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Préstamo para el Proyecto de Expansión del Canal de Panamá
El Banco de Japón para la Cooperación Internacional1 (JBIC; Presidente: Hiroshi Watanabe) firmó un acuerdo el 9 de diciembre para otorgar un préstamo por el total de US$800 millones a la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) en este país, para la expansión del Canal. El préstamo es cofinanciado por el Banco de Tokyo-Mitsubishi (negociador) y la Corporación Bancaria Sumitomo Mitsui (negociador) con el JBIC, que provee una garantía para la porción cofinanciada.
La expansión del Canal de Panamá implica la construcción de un tercer juego de esclusas, que doblarán la capacidad y permitirán mayor tráfico y naves más largas y anchas. Por ser el Canal una ruta vital que conecta la costa este de Norteamérica con Japón y Asia, es un camino crucial para las embarcaciones japonesas. De hecho, las embarcaciones provenientes de los puertos japoneses y aquellos en dirección a éstos, representan el 14 por ciento del tráfico total del 2007, haciendo de Japón el tercer mayor usuario del Canal de Panamá.
La expansión aumentará la capacidad del Canal y permitirá el tránsito de naves más grandes conocidas como Post-Panamax2. Además, como la capacidad de manejar la carga se duplicará, los barcos más grandes que actualmente hacen un desvío a otras rutas marítimas podrán navegar por el Canal, reduciendo la espera causada por la congestión. Como resultado, las embarcaciones japonesas y exportadores se beneficiarán por la baja en los costos de navegación por la reducción del tiempo. Los petroleros Aframax3 y LNG también podrán transitar por el Canal, lo que facilitará importación eficiente de petróleo crudo y LNG de países sudamericanos. Se espera que el proyecto diversifique y estabilice importaciones de recursos naturales a Japón.
Cinco agencias multilaterales de desarrollo firmaron acuerdos para financiar un total de US$2.3 mil millones del total del costo del proyecto de expansión, que se estima será de US$5.25 mil millones. Las otras agencias multilaterales de desarrollo de las cuales la ACP recibirá préstamos son: el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Corporación Financiera Internacional (IFC), el Banco Europeo de Inversiones (EIB) y la Corporación Andina de Fomento (CAF). El JBIC apoyará este proyecto en cooperación con estas instituciones multilaterales, que contribuirán al mantenimiento y mejoramiento de la competitividad internacional de las industrias japonesas, y a asegurar un suministro estable de recursos naturales a Japón.
1 JBIC es la sección internacional de la Corporación Financiera de Japón (JFC; Gobernador: Shosaku Yasui).
2 Un buque Panamax es el barco más grande que puede pasar por el Canal de Panamá a su máxima capacidad de carga. Un carguero Panamax mide por lo general 32.2 mts. de ancho para que pueda caber a través por las cámaras de las esclusas del Canal. Un buque Panamax porta-contenedores usualmente tiene 4,000 TEU de tamaño. Los buques Post-Panamax son las embarcaciones más grandes que podrán pasar por el Canal luego de la expansión. Miden 48,8 mts. de ancho; en esta categoría se incluyen naves de 12,000 TEU, enormes buques porta-contenedores, petroleros Aframax con capacidad de 110,00 dwt y enormes cargueros LNG.
3 AFRA (por sus siglas en inglés - Average Freight Rate Assessment) establece tarifas marítimas por fletaje y son publicadas desde abril de 1954 por el London Tanker Brokers Panel. Generalmente, un barco petrolero Aframax tiene una capacidad de entre 80 000 dwt y 120,000 dwt.
La expansión del Canal de Panamá implica la construcción de un tercer juego de esclusas, que doblarán la capacidad y permitirán mayor tráfico y naves más largas y anchas. Por ser el Canal una ruta vital que conecta la costa este de Norteamérica con Japón y Asia, es un camino crucial para las embarcaciones japonesas. De hecho, las embarcaciones provenientes de los puertos japoneses y aquellos en dirección a éstos, representan el 14 por ciento del tráfico total del 2007, haciendo de Japón el tercer mayor usuario del Canal de Panamá.
La expansión aumentará la capacidad del Canal y permitirá el tránsito de naves más grandes conocidas como Post-Panamax2. Además, como la capacidad de manejar la carga se duplicará, los barcos más grandes que actualmente hacen un desvío a otras rutas marítimas podrán navegar por el Canal, reduciendo la espera causada por la congestión. Como resultado, las embarcaciones japonesas y exportadores se beneficiarán por la baja en los costos de navegación por la reducción del tiempo. Los petroleros Aframax3 y LNG también podrán transitar por el Canal, lo que facilitará importación eficiente de petróleo crudo y LNG de países sudamericanos. Se espera que el proyecto diversifique y estabilice importaciones de recursos naturales a Japón.
Cinco agencias multilaterales de desarrollo firmaron acuerdos para financiar un total de US$2.3 mil millones del total del costo del proyecto de expansión, que se estima será de US$5.25 mil millones. Las otras agencias multilaterales de desarrollo de las cuales la ACP recibirá préstamos son: el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Corporación Financiera Internacional (IFC), el Banco Europeo de Inversiones (EIB) y la Corporación Andina de Fomento (CAF). El JBIC apoyará este proyecto en cooperación con estas instituciones multilaterales, que contribuirán al mantenimiento y mejoramiento de la competitividad internacional de las industrias japonesas, y a asegurar un suministro estable de recursos naturales a Japón.
1 JBIC es la sección internacional de la Corporación Financiera de Japón (JFC; Gobernador: Shosaku Yasui).
2 Un buque Panamax es el barco más grande que puede pasar por el Canal de Panamá a su máxima capacidad de carga. Un carguero Panamax mide por lo general 32.2 mts. de ancho para que pueda caber a través por las cámaras de las esclusas del Canal. Un buque Panamax porta-contenedores usualmente tiene 4,000 TEU de tamaño. Los buques Post-Panamax son las embarcaciones más grandes que podrán pasar por el Canal luego de la expansión. Miden 48,8 mts. de ancho; en esta categoría se incluyen naves de 12,000 TEU, enormes buques porta-contenedores, petroleros Aframax con capacidad de 110,00 dwt y enormes cargueros LNG.
3 AFRA (por sus siglas en inglés - Average Freight Rate Assessment) establece tarifas marítimas por fletaje y son publicadas desde abril de 1954 por el London Tanker Brokers Panel. Generalmente, un barco petrolero Aframax tiene una capacidad de entre 80 000 dwt y 120,000 dwt.